trucksnearme
С начала следующего года Тироль ужесточает правила в отношении грузовиков
С начала следующего года в Тироле (Австрия) вступают в силу новые правила, которые сильно ограничивают перемещение через регион товаров автомобильным транспортом. В связи с этим несколько стран ЕС готовят судебные иски против Австрии. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом eurotransport.de.

Вступающие в силу с 1 января 2020 года в австрийской земле Тироль законы существенно ужесточают запреты для грузовых автомобилей при пересечении Бреннера, и призваны защитить жителей региона и окружающую среду. Помимо этого, они должны повысить безопасность движения и способствовать сохранению дорожной инфраструктуры.

В свою очередь, Федеральная ассоциация автомобильной транспортной логистики и утилизации Германии (BGL) опасается, что вводимые законы будут способствовать «экономической блокаде в беспрецедентных масштабах» и призывает Европейскую Комиссию (ЕК) немедленно инициировать разбирательство о нарушении прав в Европейском суде (ECJ), чтобы обеспечить свободное перемещение товаров.

До сих пор власти в Брюсселе выступали в качестве посредника в ситуации с введением всевозможных запретов властями Тироля в транспортной отрасли. В споре о транзите, который нарастал в течение многих лет, они теперь столкнулись с призывом о помощи от BGL. В своем письме президенту ЕК Урсуле фон дер Лейен руководство Ассоциации заявило, «неизбежны узкие места в снабжении населения и экономики к северу и югу от Альп». Из-за этого многие мелкие и средние транспортные компании, специализирующиеся на перевозках в Италию, опасаются за свое дальнейшее существование.

Действительно, в своей борьбе против увеличивающегося трафика грузовиков через регион, власти Тироля в очередной раз усилили давление на транспортную отрасль. Они подчеркивают, что меры по улучшению качества воздуха на сегодняшний день не были достаточными для соответствия предельным значениям, установленным ЕС. Поэтому такие товары, как бумага, нефтепродукты, уголь или зерно, должны быть перемещены на железнодорожный транспорт, потому что сырье и сырьевые товары рассматриваются как «связанные с железной дорогой». Да здравствуют отраслевые ограничения!

Однако и это еще не все. Поскольку более 80% транзитных грузовиков уже соответствуют стандарту Euro 6, власти Тироля решили «сильнее закручивать гайки» и в этом направлении. Только новейшие грузовые автомобили классов Euro 6c и 6d с первой регистрацией после 31 августа 2018 года должны ездить через перевал Бреннер.

Однако, по данным BGL, в Германии всего 16,6% грузовых автомобилей соответствуют данным экологическим стандартам. Таким образом, если перевозчики, имеющие более старые грузовики, не перейдут на Rollende Landstraße (RoLa) или на комбинированные перевозки без сопровождения (UKV), то им придется отказаться от бизнеса.

В BGL отмечают, что немецкие транспортные компании могут перенаправить часть своего трафика, однако железная дорога может стать узким местом. Обещанное властями Тироля увеличение мощности RoLa с 200 тыс. до 450 тыс. единиц к 2021 году вызывает большое сомнение. Во-первых, будет ли предложено достаточное количество удобных маршрутов, а во-вторых, хватит ли для этого специальных вагонов?

UKV также уже на пределе мощности. Хотя заместитель губернатора Тироля Ингрид Фелипе заверила, что в данном направлении проблем не будет, министерство транспорта Баварии полагает, что имеющихся в настоящее время вариантов недостаточно для перевода всех видов транспорта, которые попадут под запрет с начала года, на железнодорожные перевозки.

Баварские логистические ассоциации LBS и LBT обратились к федеральному министру транспорта Германии Андреасу Шойеру с просьбой, чтобы Брюссель пока не предпринимал никаких действий. По их мнению, сейчас необходимо начать национальное разбирательство по делу о нарушении прав Австрией.

В Мюнхене заявили, что не следует упускать из виду тот факт, что Тироль уже пошел на уступки после переговоров с Еврокомиссией и, вопреки первоначальным планам, одобрил грузовики Euro 6c и 6d.

«С нашей точки зрения, однако, существует большой интерес к разъяснению соответствующих правовых вопросов на европейском уровне, тем более что отраслевой запрет, даже в его нынешней форме, оставляет сомнения в его законности»
Представитель баварского министерства транспорта


Логист.Today напоминает, что согласно статистике властей Тироля, перевал Бреннер является наиболее нагруженным альпийским переходом на маршруте север-юг в Европе. В 2000 году объем грузовых перевозок через него составлял 1,56 млн. грузовых автомобилей в год. А в 2018 году через перевал Бреннер уже проехало 2,42 млн. грузовиков. Только за последние три года транзитный трафик вырос на 25%.

11 декабря в Брюсселе премьер-министр Тироля Гюнтер Платтер общался с новым комиссаром ЕС по транспорту Адиной Иоанной Валеан об этих и других проблемах, а также о негативных изменениях в транзитной ситуации в Тироле.

«Я лично хотел, как можно скорее пообщаться с новым комиссаром ЕС по транспорту, чтобы показать проблемы и тяжелое бремя, с которым сталкиваются жители Тироля в связи с увеличением транзитных перевозок. Я еще раз дал понять, что в Тироле превышен предел стресса для людей, природы и инфраструктуры, и что мы больше не можем стоять в стороне и наблюдать за ростом количества грузовиков. Вот почему я предложил Комиссару по транспорту ввести лимит на грузовые автомобили в соответствии с целями Белой книги ЕС по транспорту»


Гюнтер Платтер, премьер-министр Тироля


Он также еще раз подчеркнул, что вводимые запреты на проезд грузовиков и другие ограничения являются чрезвычайными мерами. Власти Тироля будут и дальше придерживаться их из-за долга перед жителями региона. Он подчеркнул, что перевал Бреннер не единственный маршрут через Альпы, однако все предпочитают пользоваться им, так как он более дешевый.

«В Швейцарии наблюдается постоянное снижение количества грузовых автомобилей через Альпы, в то время как количество грузовиков на Бреннере постоянно увеличивается. Это совершенно неправильно и происходит здесь за счет тирольского населения. Причин много, но решающим фактором, безусловно, является низкая стоимость коридора на Бреннере, который в два-три раза дешевле, чем другие альпийские переходы. Тот факт, что на Бреннере нужно обрабатывать вдвое больше грузовиков, чем в Швейцарии, является чрезвычайной разницей между государством-членом ЕС и государством, не являющимся его членом. Поэтому я еще раз требую, чтобы между Мюнхеном и Вероной был установлен единый коридор платных дорог и чтобы усилилось давление ЕС на соседние страны в отношении путей доступа к базовому перевалу Бреннер»


Гюнтер Платтер, премьер-министр Тироля
Συγγραφέας Ларди-Транс